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网】在上一期的内容中我们讲到了什么是低温动力黏度、粘度指数的实际应用意义、润滑油如何存储较为科学规范等12项实用技术。至于如何识别假冒伪劣的润滑油，滚动轴承的润滑油脂加多少合适，在选择润滑油时是否黏度越高越好，若润滑油中含水较多将对设备产生哪些影响...这些问题将在本期将为您一一揭晓。
13．如何识别假、劣润滑油?
答：油品检验识别。若有条件，可将油品送到有关单位检验，对其进行几项重点质量性能分析，如添加剂元素(主要是钙、锌、磷、镁等)含量分析，即可了解主要添加剂的加入量情况；再如测内燃润滑油的总碱值、抗磨液压油的中和值、齿轮油的含硫量等，即可基本判断其添加剂加入情况，假油、劣油的这些值一般接近于零或偏离标准数值。
感官简易判断:加热后柴油味太浓可能是柴油增稠的假油；把油滴在滤纸上让其扩散，如含有沥青、抽出油或馏份油．则油滴中心有深色黑斑；液压油类、汽轮润滑油等可加入水剧烈摇晃后静置，如油水不分层者为劣油。
这些检验识别方法，在润滑油采购过程中都有一定的操作困难。z*好的办法是从信誉好或润滑油生产厂方指定的当地代理商中购买，以保证买到真正优质的润滑油。
14．轴承润滑脂加多少合适?多加好不好?
答：一般认为，密封式滚动轴承的润滑脂填充量z*多不得超过内部空间的50％左右，开放式滚动轴承可放到60％。有试验表明，滚珠轴承的润滑脂填充量以20％～30％z*为适宜.
当然，确定z*适宜的润滑脂填充量还要考虑其他因素，例如:对于某些在充满灰尘或非常潮湿甚至接触蒸汽的环境中工作的开放式轴承来说，也可以多填充一些润滑脂，以便有一个更好的密封状态，使轴承免受灰尘或潮湿的侵袭。对双面封闭轴承，由于在制造时已经装入脂，且填脂量也与轴承大小相应，只要其运行温度范围和其他性能适宜于所规定的场合，脂的使用寿命一般可超过轴承寿命，一般不需补充润滑脂。轴承中的润滑脂多了不仅浪费而且有害，会使轴承温升提高，动力消耗增大。且轴承的转速愈高，这种危害性愈大。
15．节能型润滑油有多少种?
答：节能润滑油有三种类型：一是低黏度油；二是高黏度指数油；三是含有摩擦缓和剂(减摩剂)的油。润滑油低黏度化，高黏度指数化和减摩性能z*佳化是现代润滑节能的三大措施。近年来的研究和实践表明，燃料消耗水平和润滑材料有关。现在国外大都选用节能型润滑油。
16．润滑油黏度级别中的W是什么意思?
答：w是英语单词Winter(冬天)的第一个字母。如黏度级别中带有w，表示该黏度级别的润滑油可使用于较低的环境温度；相反，如黏度级别中没有W，表示该润滑油适于温度较高的运行环境。
17．多级润滑油是什么意思?
答：多级油既含有w黏度级号，又含有100％运动黏度级号，而且两个黏度级号之差应≥15。例如10W／30油，既符合lOW黏度级号要求，还满足30黏度级号油的要求，且两个黏度级号之差为20(>15)，为多级润滑油。只标有一个黏度级号或虽标有两个黏度级号，但差<15的油，为单级油。
18．多级润滑油有哪些特点?
答：多级润滑油具有良好的黏温特性．既有利于高低温条件下的润滑，又利于低温起动。且有良好的减摩、节能效果。国外有试验证明，使用多级油时可比单级油降低黏性阻力20％～45％；国内试验证明，各种黏度级号的发动机多级油比单级油节油1％～3％；多级发动机润滑油与多级齿轮油联合使用比单级油节油2％～4％。而且还有良好的减摩效果。在解决低温起动和改善润滑性能方面，多级油称得上是一项重大技术突破。
19．什么情况下可以选择适当的高黏度润滑油?
答：对设备磨损已比较严重、使用时间较长、间隙已比较大的设备，可适当加大润滑油黏度，以增强润滑效果，并起到密封作用以减少泄漏污染。
20．选择黏度高的润滑油，后果是什么?
答：高黏度润滑油会增加机械摩擦损失，由于润滑油黏度大。机件摩擦表面间的摩擦力增大，不容易启动，功率损失增加，油耗上升。如果使用黏度较低的润滑油，便可以减少油液内部的摩擦消耗，而机件的磨损并无增加。试验表明，润滑油黏度降低一个级别，发动机的节油率为l％～3％。
润滑油黏度大，其冷却散热效果就差，易导致设备过热。润滑油黏度大，油品流动慢，通过滤清器的次数就少，不能及时将磨损的金属末屑、炭粒、尘埃清洗出去。因此，不要使用黏度过大的润滑油，更不能认为黏度越大越好。
21．氧化安定性有何应用意义?
答：石油产品抵抗大气(或氧气)的作用而保持其性质不发生永久性变化的能力叫氧化安定性。氧化安定性说明润滑油的抗老化性能，一些使用寿命较长的工业润滑油，如汽轮润滑油、变压器油、内燃润滑油以及与大量压缩空气接触的空气压缩润滑油等，都有此项指标要求。
油品与空气接触会氧化，接触时间越长、温度越高，其氧化程度越深，会使油品酸值增高、黏度增大、沉淀物增多、颜色变深，大大缩短油品使用寿命。尤其是空压润滑油，不断与高压热空气接触，极易引起氧化、分解，并在金属磨屑的催化氧化作用下，生成各种有机酸、胶质、沥青质等，降低了设备的机械效率，造成磨损，使机温升高．甚至发生爆炸事故。因此，通常油品中均加有一定数量的抗氧剂，以增加其抗氧化能力。
22．倾点和凝点代表油品的什么性质?
答：倾点和凝点是衡量润滑油低温流动性的常规指标。同一油品的倾点比凝点略高几度，过去常用凝点，现在国际通用倾点。
倾点或凝点偏高，油品的低温流动性就差。凝点高的润滑油不能在低温下使用，相反，在气温较高的地区也没有必要使用凝点低的润滑油。因为润滑油的凝点越低，其生产成本越高，造成不必要的浪费。
要特别说明的是，在选用低温的润滑油时，应结合油品的凝点、低温黏度及黏温特性综合考虑。但评估多级内燃润滑油、车辆齿轮油的低温性能时．应以低温动力黏度、边界泵送温度、成沟点为主要参数。
23．润滑油中的水分对油品质量有何影响?
答：水分是指油品中的含水量。在油品中，大多数油品只允许有痕迹水分(水含量在0．3％以下)，还有部分油品不允许有水分。因为水可以使润滑油乳化，使添加剂分解，促进油品的氧化及增强低分子有机酸对机械的腐蚀。对变压器油来说。极微量的水都会严重影响其绝缘性能。润滑油有水易产生汽泡，降低油膜强度；对酯类油，会水解添加剂造成沉淀，破坏添加剂性能；水还能与杂质和油形成低温沉淀物——油泥。油中水甚至在冬季结冰，堵塞管道和过滤器。
实验证明，油中加入一滴水缩短轴承疲劳寿命48％。当水分超过0．1％时。管路可能产生气蚀；超过0．5％时，导致严重磨损；超过3％，会缩短轴承寿命85％。一般将水分控制在O．1％以下。
24．油品发白是怎样造成的?
答：一般情况下，油品发白是油中进水造成的，是乳化现象。所以，应避免水进入润滑油箱体，或避免雨水进入已开封的油桶中。在具体操作中，应检查油封是否损坏，换油时检查箱体内是否有水。油桶要存放在避雨、干燥的地方。
25．润滑油乳化有何危害?
答：润滑油乳化后．会降低润滑性能，加速磨损机件，促使油品氧化，还易形成油泥。可溶性油泥受热生成不溶性油泥，会剧烈增加油品黏度，造成润滑系统堵塞，发生机械故障。
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13．如何识别假、劣润滑油?
答：油品检验识别。若有条件，可将油品送到有关单位检验，对其进行几项重点质量性能分析，如添加剂元素(主要是钙、锌、磷、镁等)含量分析，即可了解主要添加剂的加入量情况；再如测内燃润滑油的总碱值、抗磨液压油的中和值、齿轮油的含硫量等，即可基本判断其添加剂加入情况，假油、劣油的这些值一般接近于零或偏离标准数值。
感官简易判断:加热后柴油味太浓可能是柴油增稠的假油；把油滴在滤纸上让其扩散，如含有沥青、抽出油或馏份油．则油滴中心有深色黑斑；液压油类、汽轮润滑油等可加入水剧烈摇晃后静置，如油水不分层者为劣油。
这些检验识别方法，在润滑油采购过程中都有一定的操作困难。z*好的办法是从信誉好或润滑油生产厂方指定的当地代理商中购买，以保证买到真正优质的润滑油。
14．轴承润滑脂加多少合适?多加好不好?
答：一般认为，密封式滚动轴承的润滑脂填充量z*多不得超过内部空间的50％左右，开放式滚动轴承可放到60％。有试验表明，滚珠轴承的润滑脂填充量以20％～30％z*为适宜.
当然，确定z*适宜的润滑脂填充量还要考虑其他因素，例如:对于某些在充满灰尘或非常潮湿甚至接触蒸汽的环境中工作的开放式轴承来说，也可以多填充一些润滑脂，以便有一个更好的密封状态，使轴承免受灰尘或潮湿的侵袭。对双面封闭轴承，由于在制造时已经装入脂，且填脂量也与轴承大小相应，只要其运行温度范围和其他性能适宜于所规定的场合，脂的使用寿命一般可超过轴承寿命，一般不需补充润滑脂。轴承中的润滑脂多了不仅浪费而且有害，会使轴承温升提高，动力消耗增大。且轴承的转速愈高，这种危害性愈大。
15．节能型润滑油有多少种?
答：节能润滑油有三种类型：一是低黏度油；二是高黏度指数油；三是含有摩擦缓和剂(减摩剂)的油。润滑油低黏度化，高黏度指数化和减摩性能z*佳化是现代润滑节能的三大措施。近年来的研究和实践表明，燃料消耗水平和润滑材料有关。现在国外大都选用节能型润滑油。
16．润滑油黏度级别中的W是什么意思?
答：w是英语单词Winter(冬天)的第一个字母。如黏度级别中带有w，表示该黏度级别的润滑油可使用于较低的环境温度；相反，如黏度级别中没有W，表示该润滑油适于温度较高的运行环境。
17．多级润滑油是什么意思?
答：多级油既含有w黏度级号，又含有100％运动黏度级号，而且两个黏度级号之差应≥15。例如10W／30油，既符合lOW黏度级号要求，还满足30黏度级号油的要求，且两个黏度级号之差为20(>15)，为多级润滑油。只标有一个黏度级号或虽标有两个黏度级号，但差<15的油，为单级油。
18．多级润滑油有哪些特点?
答：多级润滑油具有良好的黏温特性．既有利于高低温条件下的润滑，又利于低温起动。且有良好的减摩、节能效果。国外有试验证明，使用多级油时可比单级油降低黏性阻力20％～45％；国内试验证明，各种黏度级号的发动机多级油比单级油节油1％～3％；多级发动机润滑油与多级齿轮油联合使用比单级油节油2％～4％。而且还有良好的减摩效果。在解决低温起动和改善润滑性能方面，多级油称得上是一项重大技术突破。
19．什么情况下可以选择适当的高黏度润滑油?
答：对设备磨损已比较严重、使用时间较长、间隙已比较大的设备，可适当加大润滑油黏度，以增强润滑效果，并起到密封作用以减少泄漏污染。
20．选择黏度高的润滑油，后果是什么?
答：高黏度润滑油会增加机械摩擦损失，由于润滑油黏度大。机件摩擦表面间的摩擦力增大，不容易启动，功率损失增加，油耗上升。如果使用黏度较低的润滑油，便可以减少油液内部的摩擦消耗，而机件的磨损并无增加。试验表明，润滑油黏度降低一个级别，发动机的节油率为l％～3％。
润滑油黏度大，其冷却散热效果就差，易导致设备过热。润滑油黏度大，油品流动慢，通过滤清器的次数就少，不能及时将磨损的金属末屑、炭粒、尘埃清洗出去。因此，不要使用黏度过大的润滑油，更不能认为黏度越大越好。
21．氧化安定性有何应用意义?
答：石油产品抵抗大气(或氧气)的作用而保持其性质不发生永久性变化的能力叫氧化安定性。氧化安定性说明润滑油的抗老化性能，一些使用寿命较长的工业润滑油，如汽轮润滑油、变压器油、内燃润滑油以及与大量压缩空气接触的空气压缩润滑油等，都有此项指标要求。
油品与空气接触会氧化，接触时间越长、温度越高，其氧化程度越深，会使油品酸值增高、黏度增大、沉淀物增多、颜色变深，大大缩短油品使用寿命。尤其是空压润滑油，不断与高压热空气接触，极易引起氧化、分解，并在金属磨屑的催化氧化作用下，生成各种有机酸、胶质、沥青质等，降低了设备的机械效率，造成磨损，使机温升高．甚至发生爆炸事故。因此，通常油品中均加有一定数量的抗氧剂，以增加其抗氧化能力。
22．倾点和凝点代表油品的什么性质?
答：倾点和凝点是衡量润滑油低温流动性的常规指标。同一油品的倾点比凝点略高几度，过去常用凝点，现在国际通用倾点。
倾点或凝点偏高，油品的低温流动性就差。凝点高的润滑油不能在低温下使用，相反，在气温较高的地区也没有必要使用凝点低的润滑油。因为润滑油的凝点越低，其生产成本越高，造成不必要的浪费。
要特别说明的是，在选用低温的润滑油时，应结合油品的凝点、低温黏度及黏温特性综合考虑。但评估多级内燃润滑油、车辆齿轮油的低温性能时．应以低温动力黏度、边界泵送温度、成沟点为主要参数。
23．润滑油中的水分对油品质量有何影响?
答：水分是指油品中的含水量。在油品中，大多数油品只允许有痕迹水分(水含量在0．3％以下)，还有部分油品不允许有水分。因为水可以使润滑油乳化，使添加剂分解，促进油品的氧化及增强低分子有机酸对机械的腐蚀。对变压器油来说。极微量的水都会严重影响其绝缘性能。润滑油有水易产生汽泡，降低油膜强度；对酯类油，会水解添加剂造成沉淀，破坏添加剂性能；水还能与杂质和油形成低温沉淀物——油泥。油中水甚至在冬季结冰，堵塞管道和过滤器。
实验证明，油中加入一滴水缩短轴承疲劳寿命48％。当水分超过0．1％时。管路可能产生气蚀；超过0．5％时，导致严重磨损；超过3％，会缩短轴承寿命85％。一般将水分控制在O．1％以下。
24．油品发白是怎样造成的?
答：一般情况下，油品发白是油中进水造成的，是乳化现象。所以，应避免水进入润滑油箱体，或避免雨水进入已开封的油桶中。在具体操作中，应检查油封是否损坏，换油时检查箱体内是否有水。油桶要存放在避雨、干燥的地方。
25．润滑油乳化有何危害?
答：润滑油乳化后．会降低润滑性能，加速磨损机件，促使油品氧化，还易形成油泥。可溶性油泥受热生成不溶性油泥，会剧烈增加油品黏度，造成润滑系统堵塞，发生机械故障。
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